Ездить без аварий в Киеве? Я научу, как!

Мода, Мерседес и Марта

smart-drive — Sat, 17 Oct 2009 18:37:33 GMT

В нынешнее непростое время нечасто появляется повод для пазитивчика. Вот у меня такой появился и хочу поделиться им с народом. Занесло тут попутным ветром в мой почтовый ящик приглашение меня как члена Мерседес Клуба на одну небольшую тусовку, проводимую под эгидой местного официального импортера бренда и посвященную презентации брендовой коллекции интересного грузинского дизайнера Автандила. Что вам сказать, друзья... Мне, как заскорузлому мачо с мозолями от руля и трудно выводимым машинным маслом под ногтями, было чертовски приятно раз в год одеть хороший костюм, подушиться моим любимым Эс Ти Дюпон и потусить с элегантной как серна подругой среди гламурной публики, фланирующей между столь дорогих моему драйверскому сердцу машин со звездами на грилях и заветными шильдиками AMG где только можно. Однако речь не об этом. И хотя Автандил оказался совсем не мачо ;) , тем не менее что на бренд, что на женщин у него очень даже правильный взгляд. Коллекция оказалась очень даже практичной и красивой (записным модницам и тем, кто в тренде, заценить можно в бутике Мерседес на Бесарабке). Но шоком вечера для меня стала доселе неведомая (мне) певица с таким весенним именем - Марта. В коротком платье ессна угадайте с одного раза от какого дизайнера (кстати, ИМХО короткие платья от Автандила можно носить только вместе с такими ногами, как у Марты :) ), эта трепетная черноглазая длинноногая лань даже заставила меня на секунду забыть о том, что рядом со мной - самая элегантная и желанная девушка в мире! А когда она запела.... Да, друзья мои, должен вам сказать, что далеко не бедна наша земля талантливыми и красивыми людьми... Надо их только поискать. Кстати, благодаря пероиодическим выходам в свет трехлучевой звезды мне удалось послушать вживую и Винницкую, и Валевскую и Гайтану. Очень понравились. В отличие от широко известной в узких кругах Нино Катамадзе (ну не гурман я музыкальный, не гурман :) ) В общем, субботний вечер у меня удался, чего и вам желаю! Засим откланиваюсь, завтра рано вставать и снова "к станку".

Возраст - драйву не помеха!

smart-drive — Tue, 05 May 2009 08:22:13 GMT

Сегодня обновился своеобразный личный рекорд, который продержался у меня всего пару месяцев. В феврале у меня был самый пожилой за всю мою тренерскую карьеру ученик - 60-летний ученый, который, выйдя на пенсию, приобрел автомобиль и решил научиться ездить. Работать с ним было очень тяжело, возраст все-таки. Но худо-бедно он поехал и в аварии не попадает. А сейчас мне предстоит риал челлендж - отец моей ученицы, 74-летний старичок-бодрячок, купил свою первую машину и горит желанием ездить. Правда, в отличие от моего предыдущего "рекордсмена", который купил машину, поставил во дворе и нашел меня, чтобы учиться, нынешний дедуля за два дня, которые он ездит на машине, уже четырежды ее "пристроил" - трижды в столбики и разок - в чужую машину, пока внял совету дочери позвонить квалифицированному инструктору. Но ничего, не даром есть пословица "век живи - век учись". Мой сегодняшний старичок-бодрячок еще одно доказательство, что 1) народная мудрость - великая вещь 2) возраст - драйву не помеха.

Верните «РУЧНИК»! (Навеяно новым Toyota Avensis)

smart-drive — Fri, 20 Feb 2009 22:29:24 GMT

Довелось мне сегодня поработать на тест-драйве новой Toyota Avensis. Машина во всех отношениях отличная. Сногсшибательно красивая (кстати, глядя на ее фото я плевался, но когда увидел в металле – потекли слюнки), качественно собранная, с отличной эргономикой и довольно интересными материалами в салоне (не Ауди А4, конечно, но очень-очень неплохо), с новыми моторами и трансмиссиями… Единственное бревно в глазу – это слишком навязчивые настройки АБС и системы стабилизации, но это кому как нравится. В общем, машина, о которой даже с оглядкой на нынешние реалии можно хотя бы более-менее реалистично мечтать. Но! Как и другой очень мне понравившийся автомобиль из последних новинок – Ситроен С5 – новый Toyota Avensis оснащен «интеллектуальным» стояночным тормозом, включающимся кнопкой (причем, в очень неудобном месте).

Хочу воззвать к автопроизводителям – верните старый добрый механический «ручник» с приводом на задние колеса на его место – под правую руку водителя! Ведь среднестатистическому малообученному водителю все равно, где он будет, а вот для прошедшего хотя бы один зимний курс контраварийной подготовки на скользком или нестабильном покрытии «ручник» - это действенный инструмент активной безопасности! Хотя бы потому, что если вы думаете, что система стабилизации способна заправить заскользившую машину в поворот на небольшой скорости, то глубоко ошибаетесь – боковое ускорение слишком малозаметно для датчика ESP и она не сработает. А вот поддернуть ручничком – это способ избежать иногда очень даже немаленьких расходов, если сделать все по уму и не вмазаться в ряд припаркованных авто на скользком Т-образном перекрестке (см. мою «Гостевую книгу», где реальный человек описывает эту ситуацию уже из реальной жизни). Кто делал упражнение под этим названием из зимнего курса, тот понимает, о чем я.

Мне очень нравятся С5 и новый Avensis, но если Богу будет угодно и я заработаю на приличную машину в обозримом будущем, то я куплю себе новый Honda Accord (хотя у меня и к нему есть кое-какие претензии). Ведь у Хонды ручник там, где я привык его видеть и на него полагаться. Хотя новый Avensis чертовски хорош за свои деньги!

Авто года’2009 в Украине. Как это было

smart-drive — Fri, 13 Feb 2009 22:38:45 GMT

Меня достали те, кто воет, что в конкурсе Авто года в нашей стране все куплено. Меня это просто бесит. Так и хочется сказать им: «Хрен вам!» Особенно в этом году. Если в прошлом году, когда впервые в состав жюри вошли журналисты, мы были «третьими не лишними» между читателями автожурналов и не совсем понятным мне Экспертным жюри, то в году нынешнем жюри было два – журналистское и читательское, чьи вердикты «весили» поровну. Так что всякая непрозрачность и возможность подтасовок просто исключена. Более 10000 читателей, принявших участие в анкетировании, уж точно не подкупишь, это просто технически невозможно, а журналистов… Ну, мне никто взяток не предлагал, а на финальных заездах мнение большинства коллег совпадало с моим, поэтому я делаю вывод, что все было честно. Так что утрите слюну те, кто проиграл и вопит о коррупции. Нету в этом конкурсе ее! Ну да ладно, наверно, многим будет интересно, как это было. Расскажу вам, как я это видел с места члена журналистского жюри.

В конкурсе принимали участие все машины, стартанувшие на нашем рынке в прошлом году. Так как автожурналисты в процессе своей работы тестировали почти все из них, то на первом этапе в процессе анкетирования членов жюри отбирались финалисты и победители категорий. Самое интересное – конечно, финал. Уже второй год гоночный трек «Чайка» гостеприимно предоставляет нам свои трассы, а импортеры и ведущие дилеры, скрепя очко, выкатывают свои новинки для финального вердикта. Отдельный респект АВТ Баварии и лично ее директору Александру Борисовичу, за то, что дал «добро» на тест и выкатил на покрытие, по которому и ходить-то было трудно, самую дорогую и самую совершенную претендентку – новый бумер седьмой серии. Смешанный респект «Автокапиталу», который не успел переобуть стильный GLK в зимние шины, в результате менеджер, который сопровождал машину, наверняка тайком всосал бутылочку корвалола, когда кое-кто из коллег не внимал его мольбам ехать ровненько и потише. Думаю, сей факт срезал немало очков у в принципе неплохой машины. Тем не менее, выкатили! Нереспект кое-кому, кто зажал Карреру и Ламбо. Но такие сразу получали дисквалификацию и дальше в конкурсе не участвовали. В любом случае, фиеста удалась. Итак, перед нами – почти тремя десятками автожурналистов этой страны – выстроились восемь смелых. BMW 7er, Skoda Superb New, Honda Accord New, Audi A4, Subaru Forester New, VW Tiguan, Dacia Sandero и MB GLK. Короткий брифинг по безопасности и правилам заполнения бумажек, кофе с бутриком в желудок и «в руль». Впереди – минимум семь км знаменитых чайкинских «яиц» с покрытием, скользким, мокрым и холодным как уж в осеннем пруду. Кто-то скажет «мало», но нужно учесть что на многих машинах уже ездили, а теперь стоит лишь освежить воспоминания и сравнить впечатления. Ну и заодно проверить электронику в условиях реального хардкора.

Начну с тех, кто лично у меня проиграл. Бумер. Это долбанный космолет! Долбанный здесь – прилагательное, выражающее крайнюю степень возбуждения и почти сексуального удовольствия. BMW сделали это! Они показали, что завтра уже наступило. Если ездить на этой машине постоянно, то можно разучиться управлять всеми остальными. Или наоборот, заранее научиться ездить так, как будут ездить наши дети. И знаете, что самое приятное в этой машине? Это то, что она не воняет кучей баксов, как, например, ее закадычный конкурент Мерс S-класса. Тот тоже однозначно хорош. Но когда ты в него садишься, то тебя тянет сесть на задний диван, достать форбс и найти там свою фамилию. Жизнь удалась. Член повис. Сдох в пятницу вечером в каминной зале размером с Уэмбли в полном одиночестве и тебя разлагающегося нашел лишь утром в понедельник твой секретарь. Бумер другой. Вернее другая. Это машина для того, кто даже с пузиком готов до упаду бегать по корту, плавать в басике с юными нимфами (или нимфоманками, кому как больше нравится) и ловить кайф от того, что на этой пятиметровой элегантной той элегантностью, которая свойственна только BMW, барже при желании можно отжечь так, что молодняк на эво или какой-нибудь американской пародии на спорткар с рессорной подвеской, будет долго заливать пивом или кислотой привкус платинового выхлопа, который и понюхать-то толком не успел. В общем, бумересса – это как Миссис Вселенная. Зрелая, умная, сногсшибательная, страстная и такая недоступная. Больше 100 килоевро – такова цена обладания. И она перевесила в моих оценках все. В нынешних условиях, когда мир проходит через одну из самых жестких трансформаций, когда под вопросом будущее денег как таковых, бумересса не может стать Авто года. Автомобиль-мечта? Да! Авто года в стране? Нет.

Лузер номер два. GLK. Сей франтоватый кекс встретил меня настолько жесткой подачей в голень, когда я пытался взгромоздиться на тесное заднее сидение, что я аж заорал и напугал всех присутствующих. Да и потом мне ноги просто было некуда девать. Обычно как – задвинешь носки туфлей под переднее кресло, голени вдоль спинки и вроде можно жить. Тут же задвинуть ноги некуда, а в голень давит какой-то стальной или жесткопластиковый угол чего-то в спинке переднего сидения. И хотя на месте водителя и на ходу это – превосходное авто, несмотря на летние шины, «баранка» штудгартскому дамскому угодник уготована. Ну не укладывается у меня в голове, у меня – почетного члена украинского Мерседес Клуба, экс-главреда журнала MercedesMagazine, как можно было Мерседесу допустить такой проеб по эргономике!? Причем травмоопасный! Уж полтора месяца минуло с тех времен, а голень до сих пор побаливает!

И третье «дездечадо» в моем рейтинге – машина, вокруг которой было столько ахов и охов, что аж противно. Это VW Tiguan. Честно, я не понял эту машину. Руль ватный, подвеска дубовая, пластик на дверных картах будто содран с Чери, КПП словно не самая передовая DSG, а какой-то допотопный AL4, втихаря украденный у PSA, сзади сидишь как в Пазике. Нет, тачка добротная, как и любой VW. Но ее асексуальная невнятность меня убила. Уж лучше просто купить Гольф. Он как-то честнее за свои деньги. В общем, я уважаю ребят из Порше Украина и дилерской сети VW, но с Тигуаном лично я помочь им ничем не могу. Лучше я скажу, что Golf GTI рулит миром, и это будет искренне. J

Теперь интереснее. Положенные мне 25 баллов я раздал так.

Намбер файв. Audi A4. Супертазик! Восторг! Это, блин, Ауди! Если меня поставят между Audi A4, BMW 3er и MB C-klasse с пакетом AMG, и скажут “твоя только одна», я сдохну как буриданов осел. В Ингольштадте давно научились делать машины, но новая «четверка» - это что-то. Как вам дрифт на переднеприводном авто? Думаете, это из области фантастики? Ничего подобного! Переднеприводная А4 с 1,8 TFSI и вариатором ставится боком и едет боком (правда, недолго) аж бегом! В нашем финале это была однозначно самая азартная машина. Я, грешным делом, подумал, что у нас двухлитровая турбокваттро, но представитель дилера меня просветил. Отличная машина, отличный мотор, моментально вспрыгивающий стрелкой тахометра в красную зону, отличный вариатор тип-троник! Да, если надумате брать такую, не экономьте на комплектации, ибо тканевый салон на новых «четверках» - это как снять потрясающее тело в клубе, а когда оно разденется, то у него между ног окажется крохотный член. Разочарование примерно такое же! И обязательно в фирменном синем или белом цветах. Формы «четверки» в таком прикиде просто завораживают. Но цена… 40 килоевро в наше время –не слишком доступно для «среднего класса», в сердца которого метят ушлые немецкие маркетологи. И не забудьте, что сзади там будет не тесно разве что вашим детям. Тещу туда лучше не сажать. Или сажать, у кого есть склонности к садизму..

Намбер фор. Форик. Буду краток – лучшая машина для жизни того, кто считает деньги, дружит с головой, имеет семью, плюет на панты, говорит по обычной Nokia и носит на руке оригинальные Сейко или Ориент вместо Радо, неизвестно в какой китайской подворотне собранные. Чистая Япония во всей красе – с технологичными вытребеньками, надежно, функционально, добротно. И на мой взгляд, красиво. Да-да, красиво. Что бы там ни говорили, я считаю эту машину по-мужски красивой и гармоничной. В общем, его когда-нибудь куплю. Почему только на четвертом месте? Староват уже. Во всем мире продается давно. Да и отделочка салончика подкачала. Ну уж очень дешево. Даже Тигуан лучше. Хотя мне пофиг.

Намбер сри (извините мой французский). Аккорд. Хонда.. Хуоооооооооооннннннндаааааааа….. Потрясающая машина! Мне довелось провести с ней и с двумя сотнями дилеров со всей Украины три дня на мероприятии, где менеджеры по продажам под моим присмотром насиловали первые Аккорды и референсных конкурентов, чтобы потом грамотно рассказать о преимуществах и недостатках потенциальным клиентам. Так что я с Аккордом сроднился. Предыдущая модель была почти совершенством. И в этой модели наследникам гения Соичиро Хонда удалось главное – не навредить. Эта машина тоже почти совершенство. Для меня. Просто когда едешь на ней, все, что от тебя требуется – повернуть руль. Остальное машина сделает сама. Даже остановится. И вот это мне в ней не понравилось. Но в любом случае, белый или сребристый Аккорд тоже когда-то займет место в моем гараже (рядом с Мицу Эво, BMW M3, Audi RS4 Avant, Ford Focus RS, Nissan GT-R, Chevrolet Camaro… Просто когда я пишу эти строки, уже заполночь, за окном холодный дождь и кризис, а какому-то полушарию моего мозга уже снится хороший сон). Не все же время быть «отморозком» (см. мой блог ниже), иногда хочется спокойно проехать на стильной технологичной японской тачке, например, по ЮБК или между Ниццей и Марселем.

Намбер ту. Дачия Сандеро! Разжиревшее до почти десяти килоевро дитя амбициозного проекта «авто за 5 тысяч». Машина, в которой есть все для всех (приличный внешний вид, удобные кресла, усилитель руля, кондюк, электропакет, исофикс, пристойный багажник). При этом румынам, наверно, подсобили их коллеги из формульной команды Рено, ибо настройки подвески как для бюджетного авто – просто идеальные. Движек подкачал, но рычаг КПП уже не напоминает маркитанскую лодчонку как у Логана, а под левую ногу машина ставится так, как не всякий хотхэтч. В общем, слегка европеизированная бразилианка оставалась моим фаворитом долго, пока я не сел в …..

Намбер уан! Skoda Superb! Признаюсь честно, от ее дизайна меня тошнит. Этот уродливый зад, который чехи считают своим выдающимся достижением, меня просто кумарит. Но когда вы садитесь в машину за 34 килобакса, укомплектованную 7-cтупенчатой DSG, мотором 1,8 TFSI (таким же, как у Ауди А4 за 40 килоевро), самым полным элекропакетом , приятной кожей, удобными сидениями, напиханную подушками безопасности и электроникой не намного меньше, чем «семерка» BMW и с пространством на заднем диване, где можно просто лечь, вытянув ноги, то дизайн вам уже до одного места. Его не видно. А внутри … Я бы провел тест – посадил бы с закрытыми глазами человека в Phaeton (ну ладно, не в Фаэтон, а в Ауди А6) и потом в эту Шкоду и попросил бы определить, какая машина приятней и комфортней. Думаю, последняя бы выиграла. Мой коллега Рауль Чилачава метко сказал об этой машине: «Мечта казнокрада!» Каждый цент ее цены даст вам на три цента комфорта, управляемости, безопасности и удовольствия от нахождения в машине. При этом вы не будете выделяться, вам не будут завидовать соседи (а некоторые даже будут жалеть, мол, «безвкусненький ты наш!»), налоговая не спросит, откуда деньжища, а вы просто будете тихонько улыбаться за тонированными стеклами, познав смысл жизни, который еще и в том, что не все то злато, что блестит. И так думал практически каждый журналист, выставляя свои баллы Супербу. И поэтому Суперб – Авто года. А не потому, что Боярин (руководитель компании «Еврокар», представляющей в Украине марку Skoda) кому-то где-то что-то занес. Зарубите себе это на носу, «информированные» вы мои.

Жаль, что звезды гаснут :(

smart-drive — Wed, 10 Dec 2008 16:57:03 GMT

Сегодня я могу в открытую сказать то, что меня душит уже пару недель до такой степени, что хочется выехать куда-то в лес и просто завыть от отчаяния и обиды. Не жаба, как могут подумать юмористы, а гнетущее и мерзкое как мазут сожаление. Мой любимый самый лучший автомобильный журнал этой страны - Autocar - закрыт на неопределенный срок. Мне, выросшему на российских "Автопилоте" (который, кстати, после 10 лет словесных изысков на тему авто, гламура и мишленовских поваров (привет Мальцеву :) тоже закрывается) и "Авторевю", привыкшему к автомобильному чтиву самого высшего разряда, остро не хватало чего-то подобного в Украине. И вот, когда я в сентябре 2005 года взял в руки первый номер нового пректа, я понял - это то, что нужно. Несколько позднее я присоединился к небольшой, но дружной и компетентной команде тех, кто делал этот журнал в нашей стране. Три года без двух недель - именно столько длилось счастье. Эх, как жаль.... Не только себя, но и те несколько десятков тысяч читателей, которые доверили нам быть своим гидом в современном автомире. Жаль этих настоящих энтузиастов, которых интересовала информация о машинах от самых лучших европейских журналистов-испытателей, подававших ее без оглядки на то, снимет ли BMW рекламный бюджет, если в дуэль-тесте с Audi RS4 ее новая M3 будет порвана в клочья или нет. Жаль, ведь несмотря на то, что я хорошо информированный оптимист, я все же вижу, что ростки европейской автомобильной культуры уже дают первые всходы и в нашей стране. И поливать их дождем качественной информации именно сейчас было бы крайне необходимо. Так как те, кто нас читали, становились на дороге точками кристаллизации порядка из хаоса. Конечно, кто-то может сказать, что я слишком высокого мнения о том, что мы делали эти три года. Ведь мы не писали о том, какие нужно подтянуть болты в "тазу" после того, как вы забрали его из автосалона и не устраивали тесты шин, жидкостей для омывателя или буксировочных тросов. Мы просто писали о машинах, восхищались ими, смешивали с придорожной пылью, рассказывали, как выжать из них максимум и остаться целым. Тот, кто держал в руках наш журнал, поймет, о чем я говорю. Кто до сих пор не обращал на него внимания, может воспользоваться шансом и пока еще приобрести раритетный последний номер с Опель Инсигниа на обложке. И понять, почему мне так жаль, что этого журнала в Украине пока больше нет. Очень хочется верить, что пока. И если он возродится, то обо мне не забудут. Я сторонник поговорки "уходя, уходи". И всегда так делал на протяжении 20 лет своего трудового стажа. Но здесь впервые совсем другая история. Если возрожденный Autocar вернется на рынок и бросит клич, я был бы счастлив быть первым из тех, кто вернется под знамена самого старого, компетентного, объективного и неподкупного журнала об автомобилях в мире.

Откуда у мифов ноги растут

smart-drive — Thu, 17 Jul 2008 11:52:12 GMT

Кто из нас не слышал о том, что синонимом словосочетания "японский автомобиль" является словосочетание "надежный автомобиль". В подтверждение этого факта обычно автовладельцы рассказывают друг другу разные душещипательные истории из собственного опыта либо пересказывают байки соседей по гаражу. Имея профессиональный скептицизм, я не слишком доверял таким рассказам. Пока не столкнулся со "справжним японськым зализом" лично. А дело было так.

Моя жена, зараженная от меня вирусом автомобильной свободы, старстно возжелала научиться водить автомобиль и вкусить все прелести передвижения по утонувшему в жарком мареве выхлопных газов мегаполису на собственном авто. Учитывая ужесточвшуюся кредитную политику банков и мое давно устоявшееся мнение, что первой машиной должно быть что-то еще попроще и подешевле, чем голая как шаманский бубен малолитражка с азиатскими (и даже с русско-украинскими) корнями по цене атомного ракетоносца времен холодной войны, приобрел я ей на День рождения неплохо сохранившийся экземплярчик продукции японского автопрома, годков которому было почти столько же, сколько и благоверной. А именно Nissan Bluebird T12 аж 1986 года выпуска. Машина большая, тяжелая, устойчивая, сделанная из настоящей японской стали тех лет (капот весит примерно столько же, сколько половина моей фиесты, а передний стабилизатор поперечной устойчивости впору ставить на КамАЗ). В общем, достойная капсула чтобы сказать, "научишься ездить на этом, потом сможешь водить любую машину", как в свое время сказал мне мой первый инструктор, напутствуя перед первым выездом на раздолбанной досаафовской ГАЗ-24 "Волга". Кстати, он был, черт возьми, прав на все 120%. Но речь сейчас немного не об этом. Проводя послепродажное ТО и исполняя вполне закономерное желание обследовать состояние жизненно важных узлов автомобиля, я с механиком подняли машину на подъемнике с целью обтянуть на всякий случай подвеску перед вояжем на Западную Украину. Каково же было наше удивление, когда мы обнаружили, что на автомобиле с пробегом за 300 тыс. км в многорычажной подвеске оставались нетронутыми почти все болты и гайки (кроме тех, которые отвечают за регулировку развала-схождения), большая часть сайлентблоков и сзади стоят еще родные амортизаторы, не говоря уже о пружинах. Даже универсальная "вэдэшка" не справилась с некоторыми гайками, которые едва угадывались под многолетними наслоениями коррозии, антикора и грязи. Повидавший и поводивший не один десяток пожилых авто, мой механик-"автонекрофил-садомазохист" (он любит старые Альфа Ромео и "американцев" восьмидесятых годов) почесал затылок и задумчиво изрек: "... Нда ... Машина ездит? Ездит. В повортах стоит? Стоит. На ухабах не козлит? Не козлит. А давай не будем мешать ей ехать? Может, она еще лет 10 проездит, если сюда не лезть." На том и порешили.

Вот так я воочию убедлся, что легендарная японская надежность - это далеко не всегда байки досужих соседей по гаражу. Ведь умели же делать Машины! Жаль, прошли те времена и теперь на инструкциях к машинам производителям впору честно писать (как это делает Nokia на мобильных телефонах) - "срок службы изделия 3 года". Хотя та же Nokia когда-то сделала такие неубиваемые модели как 6100 и 6310i. Кто-то скажет, что и современные "японцы" и сейчас надежны. Возможно. Но рейтинги ADAC мне не указ, а лично я пока не проверял. Проверю, расскажу ;)

С точки зрения «отморозка»

smart-drive — Tue, 22 Apr 2008 08:58:25 GMT

Просматривая на досуге картинки в очередном номере TopGear, наткнулся на интересное суждение Джеймса Мея, вынесенное в заголовок, о том, что когда он видит в тексте о машине слово «управляемость», то он перелистывает страницу. Естественно, его колонка на эту тему оказалась довольно самоироничным эссе (было бы странно, если бы столь высокооплачиваемые автожурналисты действительно так считали), но вот о некоторой категории водителей он говорит со всей серьезностью. Это - «отморозки». Вы думаете, что Джеймс под этим словом имеет в виду тех молодых «ракеров», разрывающих ночь синим светом габаритов и ревом «прямотоков» тюнингованных продуктов совавтопрома? Нет! По версии Мэя «отморозки» - это водители, которые сидят за рулем с согнутыми руками и стальные глаза которых устремлены вперед, на следующую возможность «использовать все возможности шасси». Нда ... Ну, для кого отморозки, а для кого и энтузиасты.

Что касается меня, то я - как раз такой «отморозок». Для меня процесс вождения автомобиля – это постоянный тест возможностей машины и меня как водителя. Это не значит, что у меня педаль акселератора имеет только два крайних положения. Наоборот, в городском трафике, когда скорость невелика, существует отличная возможность поработать над траекториями, плавностью хода, шлифовать способности прогнозировать развитие дорожной ситуации, работать на опережение. Каждый проеханный метр дороги для меня полон вовлеченности в процесс. И именно от этого меня, как говорится, «прет». Именно поэтому я каждое утро бегом слетаю с лестницы к своей машине, чтобы поскорее прыгнуть в левую скамейку, завести мотор и поехать. Именно в этом я вижу кайф от вождения. И, честно говоря, для меня странно было бы слышать, что он есть в чем-то другом. Ехать неспеша и наслаждаться красотами природы, глядя куда угодно, только не на дорогу? Думаю, для этого лучше ходить пешком в парках. Будет и полезней и безопасней. Или слушать музыку? О! Это вообще отдельная песня!

Меня просто умиляют заметки некоторых тест-пилотов в стиле «ах, эта машина была бы идеальна, если бы в ней было гнездо подключения iPod (или оно находилось бы в более удобном месте)». Вот уж где уже мне хочется перелистнуть страницу и не читать дальше. «What the hell is iPod????!!!», хочется воскликнуть мне в ответ на такие пассажи! Оставьте рюшечки и финтифлюшечки типа iPod и прочей нафигации (на мой взгляд, единственный полезный электронный девайс в автомобиле после GPS-сигнализации) маркетологам. Я – «отморозок». У меня единственный портативный плеер – десятилетний кассетник, купленный с единственной целью, вернее, с двумя - периодически прослушивать курс продвинутого английского от ЕШКО и чтоб не так скучно было оперировать пылесосом во время уборки дома. Я не то, что iPod, обычный MP3-плеер в руках не держал и тем более не собираюсь отвлекаться на перещелкивание плей-листов во время управления машиной. Зарядил Скорпов, Назарет, Синатру и ван Бюрена c Ламой в чейнджер, поставил громкость на «5» и – в путь под шепот. Ничто не должно отвлекать от слияния с машиной и от поиска возможности в каждом повороте «использовать все возможности шасси». Таково кредо «отморозка». А каково ваше кредо как водителя?